Raudonosios jūros rizika išlieka „Maersk“ vis dar organizuoja laivus, kad išlaikytų Sueco maršrutą

Pirmadienio vakarą artimiausiu laiku (sausio 1 d.) Danijos transporto masinis „Maersk“ pristatė savo visiškai naują maršrutą, kuris vis dėlto planuoja organizuoti kai kuriuos jos laivus aplenkti Sueco kanalą ir Raudonąją jūrą, vietą, kuriai pastaruoju metu iškilo grėsmė. ateinantį laikotarpį. Jemeno husių kovotojai ištvėrė puldinėdami laivus Raudonojoje jūroje ir aplinkiniuose vandenyse, o „Maersk“, kaip ir įvairios transporto bendrovės, pasirinko atsisakyti Raudonosios jūros aukų prasidėjus mainams. Tačiau Maersk pareiškė Kalėdų išvakarėse, grįš prie Raudonosios jūros, priežastis yra ta, kad JAV pradėjo Raudonosios jūros palydos operacijas. Tačiau likus sekmadieniui iki užpuolimo prieš Maersk vadovaujamą konteinerinį laivą, verslo įmonė įvedė 48-valandą visų plaukiojimų per Raudonąją jūrą sustabdymą. Pagal visiškai naują maršrutą, paskelbtą per Maersk, įmonė vis tiek artimiausiu metu suplanuos daugiau nei 30 laivų, kurių bus galima nepaisyti per Sueco kanalą ir Raudonąją jūrą, tačiau ji papildomai atmetė planus kai kuriems laivams plaukti Raudonąja jūra. maršrutą. Palyginusi šiuolaikinį „Maersk“ maršrutą su likusios savaitės tvarkaraščiu, organizacija sustabdė planus, kad mažiausiai 17 laivų plauks per Raudonąją jūrą. Maersk teigė, kad nauji planai bus pristatyti vėliau, tačiau daugiau nenurodė, ar laivai sferinės Gerosios Vilties kyšulio Afrikoje, ar ne. „Maersk“ teigė, kad anksčiau pirmenybė buvo skirta įgulų, laivų ir krovinių apsaugai ir kad kažkada atnaujino savo planus kiekvienam laivui, kai kurie laivai plaukia Sueco kanalu, o kiti užtruko ilgiau. Afrikos maršrutas aplink jį. Sueco kanalas-Raudonoji jūra yra vienas judriausių pristatymo kelių pasaulyje – daugiau nei 20,{8}} laivų kasmet prasčiau plaukia per Sueco kanalą, o tai sudaro apie 14 procentų tarptautinės jūrų prekybos. Raudonoji jūra yra būtina laivams, plaukiantiems per Sueco kanalą. Logistikos platformos „Flexport“ duomenys rodo, kad kelionė aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje užtrunka 25 proc. ilgiau, palyginti su tiesioginiu Sueco kanalu, o tai labai padidina išlaidas. Maždaug trečdalis pasaulio konteinerinių krovininių laivų naudojasi Sueco kanalu, o aplenkiant Gerosios Vilties kyšulį laivams, keliaujantiems tarp Azijos ir Šiaurės Europos, tikimasi sumokėti iki 1 mln. USD daugiau dujų. Verta paminėti, kad „Maersk“ konkurentė, Vokietijos transporto organizacija „Hapag-Lloyd“, penktadienį pareiškė, kad yra pasiryžusi sustabdyti Raudonosios jūros maršrutą dėl susirūpinimo dėl apsaugos ir antradienį ketina atlikti naują įvertinimą.