Sueco kanalas-Raudonoji jūra yra vienas judriausių vandens kelių pasaulyje, saugantis pagrindinius transporto maršrutus tarp Azijos, Afrikos ir Europos bei jungiantis Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra. Babel-Mandebo sąsiauris, esantis pietiniame Raudonosios jūros gale, jungiantis Raudonąją jūrą ir Adeno įlanką, yra svarbi vieta laivams, keliaujantiems į Indijos ir Atlanto vandenynus bei iš jų, todėl tai labai svarbi strateginė padėtis. Dėl pastarojo meto Raudonojoje jūroje prie vandenų atakavo krovininiai laivai, Mediterrane Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) ir Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ir daugelis laivybos. gigantai paskelbė stabdantys reisą Raudonąja jūra, dalis laivybos kompanijos pranešė sustabdyti krovinių paėmimą ir naujos kajutės rezervavimą.
Manganas. Pastaruoju metu paaštrėjusi padėtis Raudonojoje jūroje/Sueco kanale ir toliau daro didelį poveikį mangano elektrolizės laivybai. Remiantis SMM tyrimais, jei reguliarus laivas į Europą plaukia Sueco kanalu, plaukimo Raudonąja jūra laikas yra apie 30-40 d., o laikas, reikalingas aplenkti Europą iš Gerosios Vilties kyšulio Afrikoje mažiausiai padidės maždaug 20 dienų. O kai kurioms laivybos kompanijoms stabdant krovinių priėmimą ir rezervuojant naują kajutę, esami jūrų krovinių įkainiai taip pat smarkiai didinami, tačiau dėl netikrumo dėl rinkos plėtros krypties eksporto prekybininkai taip pat labiau linkę į gruodžio mėnesio pristatymą.
Chrome: Chrome, dėl šio incidento Viduržemio jūros pakrantėje Turkijoje, Albanijoje, taip pat per Raudonosios jūros transporto maršrutus arba bus apribotas. Tarp jų Turkija yra antras pagal dydį Kinijos chromo rūdos šaltinis, chromo rūdos importas iš Turkijos 2022 m. sudarė 6,34% viso importo, vietiniai chromo rūdos prekybininkai Turkijoje teigė, kad šiame etape prekės nebus išsiųstos. turės įtakos, tačiau jei incidentas tęsis, ateityje chromo rūdos transportavimo laikas iš Mersino uosto (Turkija) bus išsiųstas į Tiandzino uostą, bus pradinis 30 dienų arba tiek padidintas iki daugiau nei 2 mėnesių. Antra, kadangi dalis laivo maršruto gali aplenkti Gerosios Vilties kyšulį Pietų Afrikoje, transporto spaudimas Pietų Afrikos maršrute gali padidėti. Nors dabartinis chromo rūdos tiekimo trūkumo etapas pagerėjo, uostas nuolat gerėjo, jei šis incidentas ir toliau fermentuosis arba sukels spaudimą pasaulinei chromo rūdos tiekimui.
Nikelis ir nerūdijantis plienas: nikelio sistema, grynas nikelis šiuo metu yra pagrindinis pasaulyje Kinijos tiekėjas Azijoje, Europoje, Norvegijoje ir Rusijoje, Šiaurės Amerikoje, Kanadoje ir Australijoje Okeanijoje. Remiantis SMM tyrimais, kuriems įtakos turi Rusija ir Australija. Būdama didžiausia pasaulyje nikelio eksportuotoja, Rusija reguliariai siunčia produktus į Aziją, jei jie jūra gabenami per Sueco kanalą, kad pasiektų Aziją. Iš Australijos į Europą transporto maršrutas paprastai eina per Indijos vandenyną, į Raudonąją jūrą ir per Sueco kanalą, atvyksta į Viduržemio jūrą arba Šiaurės Europos uostus. Laikas, kurio reikia norint keliauti aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje į Europą, pailgėja mažiausiai 20 dienomis. Feronikelis, kaip pagrindinė nerūdijančio plieno žaliava, pagrindinė Indonezijos ir Kinijos kilmė, po Raudonosios jūros incidento protrūkio, feronikelio kainos laikinai buvo stabilios, didelių svyravimų nepasirodė. Žaliavų pusėje dabartinė nikelio rūda daugiausia platinama Indonezijoje, o pagrindinė feronikelio kilmė taip pat yra Indonezija. O pagal SMM tyrimus, Indonezijos nikelio ketaus srautas į Kiniją sudaro 98 %, į Indiją – 0,3 %, į Pietų Korėją – 1,7 %. Todėl nuo Indonezijos iki Kinijos prekybos srauto Raudonoji jūra nėra būtina. Taigi apskritai Raudonosios jūros incidentas turėjo ribotą poveikį feronikelio kainoms.
Kalbant apie nikelio matinį, pagrindiniai Kinijos importuotojai yra Indonezija ir Rusija. Todėl Raudonosios jūros incidento įtaka nikelio matinės medžiagos importui yra ribota. Pagrindinės drėgnų tarpinių produktų importuotojos yra Indonezija, Papua Naujoji Gvinėja, Australija, Naujoji Kaledonija, Turkija ir Suomija. Tarp jų, nuo Raudonosios jūros incidento nukentėjusios šalys yra Turkija ir Suomija. Iš visų 23 d. (iki lapkričio) importo duomenų Suomija sudarė 1,6 procento viso šlapių tarpinių produktų importo, o Turkija – 2,9 procento viso šlapių tarpinių produktų importo. Todėl bendras poveikis šlapių tarpinių produktų tiekimui yra ribotas.
Kalbant apie nikelio sulfatą, pagrindinės Kinijos importuojančios šalys yra Indonezija, Suomija ir Pietų Korėja. Tačiau Kinija, kaip pagrindinė nikelio sulfato gamintoja ir naudotoja, mažiau priklauso nuo užjūrio nikelio sulfato. Todėl poveikis yra ribotas. Kinija yra pirmoji nerūdijančio plieno gamintoja, o nerūdijantis plienas yra pirmoji eksportuojanti šalis, Sueco kanalas – Raudonoji jūra, tarptautinis laivybos maršrutas, apimantis Belgiją, Vokietiją, Turkiją, Rusiją ir kitas dešimties didžiausių Kinijos eksportuojamų šalių. Lapkričio mėnesio muitinės eksporto duomenys rodo, kad Turkija, Europa, Rusija sudarė 15,61%, dėl pasaulinio laivybos sutrikimo, vėliau nerūdijančio plieno eksportas dar labiau padidins laiko sąnaudas. Importas, Kinijos nerūdijančio plieno importas daugiausia iš Indonezijos, lapkričio mėnesio muitinės importo duomenys rodo, kad importas iš Indonezijos į Kiniją sudarė 67% viso importo, Raudonosios jūros incidentas dėl Kinijos nerūdijančio plieno importo turės mažesnį poveikį tolesniam importui arba tęsis. išlaikyti modelį tarp.
Apibendrinant galima pasakyti, kad bendras Raudonosios jūros incidento dėl nikelio gaminių poveikis yra mažesnis, daugiausia dėmesio skiriant gryno nikelio sekcijos vaikams, tačiau Kinijos, kaip vienos didžiausių pasaulyje nikelio importuotojų, dabartinė vietinė elektrotechninio nikelio gamyba ir toliau mažėjo veikiant. Kinijos grynojo nikelio paklausa užsienyje toliau mažėjo. Ir antra pagal dydį Rusijos eksportuotoja Nyderlandams, pagrindinė geležinkelių transporto priemonė, todėl poveikis taip pat yra ribotas.
